Cabriolet cote d'azur

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..et surtout cet autre artiste peintre M.FALAVANTOUR bernard possesseur d'une TILBURY helas absente du plateau.

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La prochaine sortie est prévue pour le 02 Octobre 2010, cliquez ici pour en savoir plus

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Alfa romeo spider 1600

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Alfa romeo spider 1600


ALFA ROMEO c'est d'abord un logo:La croix rouge symbole de la lombardie région natale d'alfa, le serpent à téte de dragon(biscione)symbole des visconti famille de lombardie.	En 1966, au 36éme salon de Geneve, BATTISTA PININFARINA offre aux passionnés du"biscione"un spider coda longa qui coupe le souffle tant sa ligne semble dessinée d'un trait par une main magique...	...ce spider incarne la liberté, la légereté, il se veut désinvolte, un peu insolent, moins luxueux qu'une lancia, moins élitiste qu'une ferrari, il incarne le compromis idéal...	...il repose sur la plateforme de la berline GIULIA mais avec un empattement raccourci. La séduction génétique opére, la publicité confirme:"che bella macchina!!!"


En 1969, au salon de Turin, apparait la "coda tronca"(coupe droite du coffre).La voiture devient plus belle, plus virile; les proportions sont impeccables, le porte à faux arriere allonge la ligne déjà superbe.	Le cabriolet à l'honneur aujourd'hui a été acquis par hasard par votre serviteur:<<je me suis trompé de sortie d'autoroute et suis passé devant...	...un garage alfa.En y pénétrant je suis resté scotché, derriere la vitrine, un magnifique spider semblait m'attendre.Je suis séduit et m'adresse au propriétaire des lieux M.GIGLIO Paul...	...specialiste et préparateur bien connu dans la région Paca et qui court le week-end sous les couleurs de la marque.


L'accueil sympathique, la compétence et le sérieux de ce professionnel finissent de me convaincre, l'affaire est conclue pour ce spider de 1975.	Son aspect est à la fois agressif et racé; la ligne de la caisse est basse, les proportions sont équilibrées entre l'avant et l'arriere.	L'avant bien profilé refléte la philosophie des alfa de l'époque:le sport d'abord!!!	Le 1er coup d'oeil vient se poser sur les optiques frontaux enchassés dans les ailes comme sur un proto Ferrari, belle référence!!!


Le nec plus ultra se trouve dans leur aérodynamisme apporté par de belles bulles au globe transparent qui donnent un cachet original à cette alfa, voire une signature!!!	Le plus beau coeur de calandre avec petit bossage au sommet c'est lui!!!Il s'intégre parfaitement au profil de la face avant.Mais éviter de stationner trop prés du trottoir au risque de le briser...	...à ses cotés, fondues dans les courbes douces des retours d'ailes, de minces lames faisant office de pare-choc élevé au rang d'ornement, l'encadrent de leurs moustaches.	Entre ces 2 lames, l'ensemble orangé et blanc des feux participe à la fluidité de la face avant.


Au-dessous du profilage, à la courbure de l'aile, 1 petit feu répete la couleur du clignotant.	Vu de coté, un coup de gouge sculptural trace une large nervure qui muscle le profil de la poupe à la proue...	...du bel ouvrage assurement qui démontre que Pininfarina n'a pas toujours versé dans un classicisme académique.	Un peu plus haut, sur 2 beaux rétroviseurs chromés à la coupole au sommet déporté s'incruste le sigle milanais.Le détail se niche au bout des piéces!!!


Sur notre modéle, les poignées de porte sont toujours proeminentes heureusement!!!...car déjà, la TRONCA dans ces années possédait les nouvelles ouvertures plates.	Sigles ronds, trappe à essence ronde, les italiens tiennent à une homogeneité détaillée.	Qui parle d'un manque de finition chez alfa? un plat chromé et nervuré assure élégamment la jointure de la plage arriere et sert de point d'ancrage au hard top.	Vu de 3/4, l'arriere dénombre ses chromes bien présents qui fleurent bon les seventies.


Le pan droit que l'on retrouve aussi sur les Lancia Fulvia intégre avec bonheur...	...les feux affleurants pour rester dans l'esprit de cette face plate avec plus haut le 1600 qui annonce la couleur.	Au-dessus du feu droit, le patrimoine est clairement identifié par un lettrage chromé affichant la belle signature milanaise.	Le pare-choc arriere avec son bandeau noir bien proportionné, ceinture le bas de caisse et aide au cubisme de l'ensemble.


Spécialité italienne:la commande d'ouverture de la malle arriere située dans le pied de porte conducteur.	Ce cabriolet n'a rien d'égoiste, il dispose d'un coffre assez vaste pour la bagagerie Gucci de madame.	Pour finir ce petit tour d'horizon extérieur, attardons nous sur les roues alvéolées d'origine équipées de good-year 185/70 R14...	...avec leurs enjoliveurs chromés d'époque dotés en leur centre du sigle alfa qui donne à l'ensemble un cachet rétro.


En ouvrant la portiere nous découvrons un panneau de porte tendu de cuir noir agrémenté d'un bel accastillage chromé:poignées d'ouverture, de fermeture, et manivelle au charme surrané.	A l'intérieur, nous découvrons de beaux siéges à l'assise épaisse stiée profond qui garantissent un bon maintien latéral.	Les sieges arriere sont plutot symboliques et seul un adulte de petite taille ou un enfant pourront s'y installer occasionellement.	La présentation du poste de conduite nous améne à conclure ...


...que les italiens savent de quoi ils parlent en automobile.Le tableau de bord est avant tout dédié au conducteur...hum!!!...ou plutot au pilote...	...avec son beau volant tulipé aux branches alu et au cerceau en plastique noir qui donne envie de piloter...	...en son centre un cabochon arborant l'embléme racé de la maison cette fois couleur or.	Bien en face du pilote, sous la visiere anti-reflets, 2 gros compteurs donnent le ton; celui de droite, du Pavarotti!!!220 kmh, la messe est dite!!!...


...celui de gauche, vous transporte à la Scala de Milan vous faisant entrevoir une musique de Vivaldi à 6500 trs/mn...ça bouge!!!.	Le détail qui tue:les manos sont orientés vers le pilote pour une lecture plus aisée des indications à l'accent italien...	BENZINA:le réservoir contient 46L de super ou 98; on remarque en haut à gauche le discret voyant de reserve de 6/7L...	PRESS.OLIO:en marche normale l'aiguille doit indiquer au mini 4kg/cm2, au ralenti minimum 0.5/1kg/cm2...


TEMP.ACQUA:il est impératif de laisser monter l'aiguille à 60°minimum avant de partir et de patienter 15mn de chauffe sans dépasser les 2000trs/mn, mais aprés...WAOUOU!!!...quel plaisir!!!.	La signature de la maison de couture italienne se love un peu partout.	Sur cette belle planche de bord peinte couleur de la carrosserie, l'indispensable boite à gants fermant à clé, rare à l'époque!!!	Au-dessous au centre les commandes de chauffage sont simples:une tirette pour la température, une autre pour ouvrir le débit et un bouton pour actionner la soufflerie.


Sur le tunnel de transmission, un cendrier chromé égaye l'épaisse moquette grise.	Le levier de vitesses est bizarrement incliné, sa prise se trouve carrément sous le tableau de bord...	...la raison?:prendre le plus court chemin vers la boite...une boite, il faut le souligner, à 5 vitesses dés la sortie du modéle en 1966!!!innovateur dans ces années!!!.	Les pédales sont placées parfaitement dans l'axe du conducteur; le talon-pointe se révéle facile à executer.Notez à gauche la pompe à pied du lave-glace, pratique!!!


Les capotes dans ces années n'étaient pas une référence au niveau de l'étanchéité d'où l'usage de tapis en caoutchouc pour éviter une moquette gorgée d'eau en cas d'averse.	En leur centre, le sigle milanais entouré de ses lauriers leur donne un cachet trés classe.	Ouvrir le capot moteur d'une alfa c'est comme ouvrir les portes d'une église pour découvrir un joyau empli d'histoire, un des meilleurs moteur du monde...	...blotti en position longitudinale, bien calé entre les 2 ailes arrondies...


...le double arbre conçu en 1950 par le sorcier ORAZIO SATTA PULIGA délivre sur cette 1600 (1570cc)78x82mm 110cv DIN, 125cv SAE à 6000 trs/mn, 14,2mkg à 2800trs/mn, rapport volumétrique 9à1.	Les secrets de ce moteur:bloc culasse en alu(légéreté refroidissement); vilebrequin 5 paliers rablé et trapu(solidité); cotes carrées:grosses soupapes course courte(vit.de rotation); lubrification:carter 7L d'huile(refroidissement).	A gauche, les "spaghetti"(sorties échappement)évacuent vers l'arriere les gazs dégagés par les grosses soupapes.	A droite, 2 carbus weber 40 DCOE 27(gicleur principal 117 gicleur ralenti 50F14 GICLEUR STARTER 65F5, pompe de reprise:35, diffuseur 30)sont montés en concurrence.


Le refroidissement eau moteur plus radiateur d'une capacité de 7,5L, ventilateur plat à débit constant.Attention à l'oxydation par électrolyse il est impératif de mettre du liq.de refroidissement 4 saisons en permanence.	Le freinage, niveau à gauche, est à double circuit indépendant; le maitre cyl.est à servo incorporé par 2 pistons coaxiaux.L'embrayage hydrau., niveau à droite, est du type monodisque à sec.	Le moteur positionné trés bas offre un centre de gravité idéal mais les ailettes de refroidissement du carter doivent étre protégées par un carénage.	Il est temps de décapoter, la manoeuvre est enfantine, il suffit de défaire les crochets intérieurs, de tirer la capote et de...


...la replier doucement à l'intérieur de son emplacement en formant délicatement le pli du plexiglass.La capote se révéle trés légére.	Décapoté, le charme de ce spider transpire sous tous ses angles, cette vue ne manque pas de charisme.	L'heure de l'essai sur route a sonné, je me laisse transporter par la sonorité de ce moteur...	...j'ai conduit presque tout ce qui roule mais ce moteur me rappelle la mécanique d'une moto 500 ou 750cc, il enroule et prend des tours sans inertie...


...aussi fiable que musical, toujours enclin à rugir de plaisir dans une belle envolée lyrique, sa force transfigure la 1600.	Sur les petites routes du bord de mer, l'alfa malgré son essieu arriere rigide se comporte sereinement, mais attention par temps de pluie, prudence!!!.	La manipulation de la boite est un régal, la sélection des rapports est aisée mais le temps de passage demande une décomposition appliquée...	...5 vitesses sur autoroute c'est le top!!!à 90kmh 2500trs/mn qui dit mieux?...


...méme à 130kmh, la tenue de cap reste imperturbable, seules quelques vibrations font caisse de résonnance et des sifflements d'air sur la capote rappellent l'age de la bella donna!!!.	Conduite sportive ou tranquille au choix: cette alfa redouble de charme. Son prix aujourd'hui accessible ne va faire que monter. C'est le moment ou jamais de craquer!!!.	SA FORCE: son moteur envoutant, sa fiabilité, sa ligne magique.SA FAIBLESSE: une corrosion chronique, une boite un peu lente.	MON SENTIMENT: cette ALFA SPIDER JUNIOR 1600 est une véritable machine à plaisir. Ce spider n'est pas qu'un piege à minettes c'est aussi un cabrio de classe, un peu distant, digne héritier des spider GIULIETTA. MOI ALFA J'AIME!!!.

Reportage/photos josé Bermudez

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