Cabriolet cote d'azur

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Porsche 914-4 1700

Porsche 911 1983

Alfa romeo spider 1600

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Porsche 914-4 1700


En 1967 PORSCHE et VW s'associent pour créer un nouveau modéle: la 914.VW apportera son moteur 4 cyl. sur la 914-4 et PORSCHE son 6 cyl. sur la 914-6.	Entre 1969 et 1976, la production de la 914-4 atteignit 115000 unités et celle de la 914-6 3500 unités.C'est aux USA que la 914 connut son plus grand succés.	Notre passionné du jour s'appelle MICHEL MEURICE, ici à droite, sur le circuit de LEDENON à NIMES en compagnie d'HERVE PICHERY responsable compétition de MOTORS MOTUL et sponsor de la FFSA...	...et ici avec FRANCK MARTINEZ pilote sur ce méme circuit...


...au volant d'une NISSAN V6 460cv pour le challenge NISSAN GT.	Michel nous invite à suivre la restauration de sa PORSCHE 914-4 qu'il a été cherchée à LILLE et qu'il a redescendue par la route sur une remorque jusqu'à LA LONDE LES MAURES (83).	La voiture est démontée entierement et le travail peut commencer.	On s'aperçoit de l'état de la petite PORSCHE en regardant son moteur d'origine.<< vous avez dit rouillé ??!!>>.


Mais michel n'est pas homme à se laisser abattre, bien au contraire, le voilà dans son atelier...	...il commence par la réfection d'un moteur de remplacement, ici la culasse...	...le bloc est entierement mise à nu, on retrouve les 2 ouvertures cylindriques latérales du quatraplat.	...le vilebrequin lui aussi est retiré afin d'étre vérifié minutieusement...


...tout comme le mécanisme d'embrayage équipé d'un ensemble neuf, disque compris.	Le résultat se passe de commentaires, le soin apporté à la finition ferait réver les motoristes de chez VW!!!	On reconnait en bas le cache culbuteurs noir avec au-dessus face à face les 2 carburateurs chapeautés de leur filtre à haut débit.	Sur cette vue avant du moteur apparaissent la turbine à air forcé et le beau carénage en alliage léger qui canalise les flux vers les ailettes des cyl.


L'ensemble bloc/boite de vitesses est prét à étre remonté.	Les freins eux aussi ont droit à une cure de jouvence, les étriers héritent d'une belle couleur rouge.	Aprés la mécanique, c'est au tour de la carrosserie, michel passe la main à un ami peintre automobile...	...qui donne à la 914 une belle livrée immaculée, en prenant soin de n'oublier aucun élément.


Le résultat final se montre à la hauteur de la tache accomplie!!!La PORSCHE VW trapue et ramassée en jette!!!.	L'avant au style capot plongeant avec phares escamotables et ailes effilées à l'extréme, donne à la voiture une personnalité unique...	...confortée par les feux d'ailes à l'ovale plat. Comme sur la MATRA 530, l'originalité consiste, en une seule manoeuvre, à sortir de leur orbite, les phares escamotables avec leur pupille dilatée...	...la journée, 2 longues portées jaunes peuvent étre utilisées pour faire des appels de phare instantanément. A noter les ailettes noires trés années 70.


Sur le coté, 2 ouvertures de porte chromées sont affleurantes, il suffit de deux doigts pour tirer la palette.	La personnalité de la 914 se situe surtout à l'arriere où l'architecture de la vitre déborde de créativité et d'esthétisme dans un style trés particulier...	...aidé par une grille de refroidissement moteur noir mat sur laquelle court la griffe du constructeur allemand en grosses lettres dorées.	Le monogramme fixé sur la jupe arriere, rappelle l'alliance des 2 constructeurs en affichant, lui aussi en lettres dorées, l'écusson de VW.


Les feux arriere adoptent le design des arrondis à peine galbés de la voiture et entrent en harmonie avec l'ensemble plutot sobre de l'auto.	Tout est de qualité à l'image de ce panneau de porte qui propose un bac de rangement avec couvercle amovible.	Un aménagement atypique pour une voiture de sport..seulement 2 places mais une largeur impressionnante!!(un second passager peut méme s'asseoir au centre!!)	Derriere le volant au design si particulier et siglé KARMANN se cachent les traditionnels compteurs UDO PORSCHE sous leur casquette anti-reflet.


Sur la gauche, juste le carburant.On remarque les vis cruciformes permettant un démontage rapide de la centrale.	Au centre le compte-tours, bien sur à la conception sportive PORSCHE, mais préconisant 5500 tr/mn ...la fiabilité est préservée!!!	A droite, le compteur de vitesses avec un maxi de 200kmh largement suffisant pour ce quatraplat qui tape un bon 177kmh!!!	Les autres informations sur la mécanique se trouvent sur la console centrale:temp.+ voltmétre + montre, tout y est.


Le bilan de ce poste de pilotage se révéle plutot positif.Tout tombe sous les yeux et à portée de main comme le levier de vitesses qui commande la boite 5 sport.	Le moteur de la 914 se situe en position centrale longitudinale arriere, entre l'habitacle et le coffre arriere...	...c'est un 4 cyl.de 1679cc, alésage/course 90x66, puissance de 80cv à 4900 tr/mn, couple maxi 13,6 mkg à 2700 tr/mn, équipé à l'origine d'une inj.électronique indirecte BOSCH...	...mais michel a remplacé cette alimentation par 2 carburateurs WEBER 4OIDS.(opération courante à l'époque pour des soucis de fiabilité et de simplicité d'entretien).


Autre modification, la batterie positionnée dans le moteur, migre dans le coffre avant car comme l'explique michel:<<inondée par l'écoulement d'eau, les dépots d'acide sont lavés et vont corroder le longeron AR.DT.>>.	Au passage, signalons la capacité du coffre avant qui, méme avec la batterie ajoutée, reste vaste.Si l'on rajoute le coffre arriere,nous totalisons 370L, honorable pour un coupé sport.	Il est temps de décapoter, michel s'execute tranquillement...	...l'opération pour retirer le toit est des plus simples...


...celui-ci vient s'ancrer impeccablement dans le coffre arriere, affleurant le panneau de fermeture sans géner les éventuels bagages, bravo l'astuce!!!	Aprés ce rapide effeuillage, je pars en compagnie de michel pour un essai sur route...	...le quatraplat, issu de la VW 411E inj., émet un son métallique bien connu accentué par l'échappement inox...	...la poussée n'est pas violente mais plutot linéaire et progressive...


...la principale qualité de cette PORSCHE est sans conteste sa tenue de route; le secret réside dans l'excellent équilibre des masses: moteur en position centrale et boite en porte à faux AR...	...les passages en courbes sont exceptionnels, la voiture vire comme un kart...voie importante(1.38m à l'arriere), centre de gravité trés bas...la réponse est là...	La boite reste par contre connue pour son manque de précision et demande à étre manipulée avec énergie et autorité.	Mais chez tout passionné, la restauration d'un véhicule, n'est jamais vraiment terminée et quelques semaines plus tard...


...michel nous invite à découvrir les améliorations apportées sur sa 914.Pour commencer, cette large bande orange qui confirme l'esprit sportif de ce modéle...	...puis ces magnifiques jantes qui ont remplacé les jantes d'origine trop classiques...	...jantes signées MOMO, cela va de soi pour ce passionné de course automobile.	Michel n'a-t'il pas une idée derriere la téte avec sa 914 en inscrivant son nom sur la portiere gauche?? l'avenir nous le dira...


Beau travail sur cette belle 914-4 restaurée à l'identique par cet amoureux du sport auto.	Merci michel pour ta patience et ta coopération amicale lors de ces prises de vues.	Reportage/photos josé Bermudez

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