C'est à l'histoire de la locomotion dans ses origines lointaines qu'il faut remonter si l'on veut connaitre l'évolution de ce concept.
L'appellation du cabriolet est antérieure aux premiéres automobiles, elle remonte au XVIII siécle, époque des dames en crinoline et messieurs en habit seillant et redingote qui se faisaient promener le long des berges de la Seine, ou au bois de vincennes dans des attelages élégants .
Unique moyen de locomotion, ces engins créent un engouement et les constructeurs, aidés par des carrossiers talentueux et aventureux les rendent plus pimpants et plus attrayants selon le goùt de leur propriétaire, ils sont nommés "coupé-landau", et ces véhicules hippomobiles capitonnés, damasquinés, sont fignolés par de petits artisans dont le savoir faire a été acquis au fil des siécles:du char romain, en passant par les grossiers chariots féodaux, et autres carrosses aux couleurs et armoiries diverses, au confort spartiate mais recouverts de dorures dont les monarques raffolaient. |
 |  |  |  |  | | HIPPOMOBILE | CALECHE-LANDAU | CALECHE 1890 | CALECHE | HIPPOMOBILE |
| | DE L'HIPPOMOBILE A LA VAPEUR : | Ces voitures hippomobiles apportaient des contraintes:soins des chevaux, arret dans les relais, le cheval rendait d'immenses services mais sa vitesse et sa resistance étaient limitées.
Tres vite grace aux travaux effectués par DENIS PAPIN au XVIIe siécle en 1662 sur la force élastique de la vapeur de nouveaux engins apparurent comme le FARDIER DE CUGNOT 1771, mais il fallut attendre plus d'un siecle en 1873 pour voir rouler le 1er vehicule à vapeur: "L'OBEISSANTE" d'AMEDEE BOLLEE. | | | | | 1771 FARDIER DE CUGNOT | 1854 BORDINO A VAPEUR | 1862 RICKETT | 1873 L'OBEISSANTE | 1884 VAPEUR A TREUIL |
|  |  |  |  |  | | 1898 STANLEY | 1899 DEDION BOUTON | 1900 THOMSON A VAPEUR | 1903 GARDNER SERPOLLET | 1906 VAPEUR 2 CYLINDRES |
| | DE LA VAPEUR A L'EXPLOSION : | L'engouement pour la vapeur fut bref car le moteur à explosion inventé en 1860 par ETIENNE LENOIR vient révolutionner toutes les traditions.
Ce changement affole et perturbe tous les artisans carrossiers de l'époque, les techniques acquises au fil du temps sont-elles à mettre aux archives?
Mais non car il suffit de remplacer la traction animale par la traction mécanique,les vehicules hippomobiles sont transposés purement et simplement pour donner vie à une nouvelle énergie autonome et grisante.
En 1863 LENOIR circule à bord d'une hippomobile équipée d'un moteur à explosion, en 1866 DAIMLER effectue la méme démarche suivi de PANHARD LEVASSOR en 1887 qui installe le moteur DAIMLER sur ses PHAETONS, CABS, VICTORIA et autres VIS-A-VIS. | | | | | 1860 ETIENNE LENOIR | 1866 DAIMLER | 1887 KARL BENZ | 1889 GARDNER SERPOLET | 1891 PANHARD LEVASSOR |
|  |  |  |  |  | | 1891 PEUGEOT | 1891 PANHARD | 1895 PEUGEOT VIS-A-VIS | 1897 WINTON | 1899 RENAULT TYPE A |
| | LA BELLE EPOQUE:LES PHAETONS : | Apres 1900 la création de nouvelles marques se poursuit à un rythme soutenu | | |  |  |  |  |  | | 1900 RENAULT TYPE C | 1901 CLEMENT PANHARD | 1902 LA POPULAIRE | 1903 NAPIER | 1903 PEUGEOT |
| | LA BELLE EPOQUE:LES TORPEDOS 1908 / 1930 : | En 1908 le PHAETON disparait et la TORPEDO conçue par LAMPLUGH apparait.
Cette TORPEDO qui vient du latin torpille est une évolution du PHAETON avec une ligne de ceinture de caisse continue, véritable révolution car jusqu'à présent les voitures étaient figées dans des formes héritées des HIPPOMOBILES.
Les automobilistes sportifs roulaient en TORPEDO et se moquaient des intempéries dont ils se protégeaient avec des cache-poussiere, des fourrures de luxe, des casquettes à rabats, et des grosses lunettes. | | | | | 1910 RENAULT AX | 1914 OPEL | 1915 FORD T | 1920 FIAT 501 | 1922 CITROEN B2 |
|  |  |  |  |  | | 1924 RENAULT | 1925 AUSTIN SEVEN | 1925 CITROEN 5HP | 1928 FIAT 521 | 1930 DELAGE |
| | LES ANNEES 1930 / 1944 : | Une période de répit pour les cabriolets qui sillonnent les routes avant la 2éme guerre mondiale où tout bascule. | | | | | 1927 AMILCAR | 1928 KISSEL | 1930 PIERCE ARROW | 1932 HISPANO SUIZA | 1935 PEUGEOT 401 |
|  |  |  |  |  | | 1936 LANCIA AUGUSTA | 1938 JAGUAR MK4 | 1939 FORD V8 | 1940 LINCOLN CONTINENTAL | 1942 MERCEDES REICH |
| | LA NOUVELLE VAGUE: 1950 / 1968 : | Aprés quatre ans de souffrance et de privations, les FRANCAIS sont emportés par une vague de joie de vivre, les blessures de la guerre sont cicatrisées.
Les amateurs de soleil et de liberté découvrent fascinés: | | | |
| | LES ALLEMANDES : | | | 1956 MERCEDES 220 | 1960 PORSCHE 356 | 1960 MERCEDES 190 SL | 1965 VOLSKWAGEN COX | 1968 BMW 1600 |
| | LES AMERICAINES : | | | 1960 CHEVROLET CORVETTE | 1962 FORD MUSTANG | 1966 AC COBRA | 1967 OLDSMOBILE | 1968 CADILLAC |
| | LES ANGLAISES : | | | 1959 TRIUMPH TR3 | 1962 AUSTIN HEALEY | 1963 JAGUAR E | 1964 MGB | 1965 TRIUMPH TR4 |
| | LES FRANCAISES : | | | 1959 PEUGEOT 403 | 1960 SIMCA OCEANE | 1961 RENAULT FLORIDE | 1967 DS CHAPRON | 1967 PEUGEOT 404 |
| | LES ITALIENNES : |  |  |  |  |  | | 1957 FIAT 1200 SPIDER | 1959 ALFA ROMEO | 1960 LANCIA AURELIA | 1961 FIAT 1500 | 1967 SIATA SPRING |
| | LA VOGUE DES CABRIOLETS MENACEE 1975 / 1980 : | A la fin des années 70, peut-étre jaloux du succés de cette catégorie d'automobiles européennes, les américains imposent des normes trés sévéres au crash-test; les modifications à apporter sur ce type de véhicule si vulnérable en cas de choc demandent un investissement trop important et de nombreuses firmes ralentissent leur production; les normes de sécurité ne facilitent pas la tache des constructeurs. | | |  |  |  |  |  | | 1971 MATRA 530 | 1973 PORSCHE 914
| 1974 TRIUMPH TR6 | 1980 JAGUAR XJ | 1973 PEUGEOT 304 |
| | LA "BELLE EPOQUE" S'ACHEVE 1980 / 1990 : | La crise pétroliere(1973)engendre une augmentation des carburants et la peur d'en manquer.
Les limitations de vitesse, le port de la ceinture de sécurité,suscitent un sentiment de culpabilité et incitent les automobilistes à choisir des voitures plus petites, moins ludiques, moins puissantes, plus économiques; le DIESEL qui devient roi s'accorde peu avec la philosophie du cabriolet.
Mais cependant quelques modeles voient le jour. | | |  |  |  |  |  | | 1983 CITROEN VISA | 1984 TALBOT SAMBA | 1985 PEUGEOT 205 | 1986 SAAB 900 TURBO | 1989 VW GOLF |
| | CABRIOLET LE RETOUR: 1990 / 2006 : | Les cabriolets explosent sur le marché mondial.Chaque groupe automobile glisse un modéle cabriolet dans sa production:petite cylindrée ou cabrio de luxe, toutes les classes sociales peuvent gouter aux joies de rouler cheveux au vent. | | |  |  |  |  |  | | 1990 PORSCHE 911 | 1996 RENAULT 19 | 1997 PEUGEOT 306 | 1998 SAAB 9-3 | 2006 AUDI A4 V6
|
| | AU XXI éme SIECLE LA METAMORPHOSE:LE CC : | Le concept du CC (coupé cabriolet)date de 1934 avec les PEUGEOT 401 et 402 ECLIPSE qui déjà proposaient un toit escamotable(terme de l'époque), mais arrivé trop tot, le mécanisme n'était pas au point et était trop encombrant, en cette période de guerre ce modéle avant-gardiste au prix exhorbitant a été boudé par la clientele et abandonné. | | |  |  |  |  |  | | 1937 PEUGEOT 402 ECLIPSE | 1937 PEUGEOT 402 ECLIPSE | 1937 PEUGEOT 402 ECLIPSE | 1937/2002 PEUGEOT 402/206 | 1937/2002 PEUGEOT 402/206 |
| | LE CC:CONCEPT ENFIN RECONNU : | Le CC aujourd'hui paradoxalement équipé du diesel ne fera que faire monter la courbe des ventes.En effet qui n'a pas revé d'un cabriolet au toit dur pour l'hiver et d'une décapotable pour l'été? | | | | | 2002 RENAULT MEGANE | 2002 PEUGEOT 206 | 2002 NISSAN MICRA | 2004 PEUGEOT 307 | 2006 PEUGEOT 207 |
|  |  |  |  |  | | 2006 MITSUBISHI COLT | 2006 MAZDA MX5 | 2006 OPEL ASTRA | 2006 MERCEDES SLK | 2006 VOLSKWAGEN EOS |
| | LE FUTUR:LES CONCEPTS CAR : | L'avenir des cabriolets ne semble pas en péril car de nombreux constructeurs et designers planchent sur de nouveaux modéles qui feront réver les générations futures. | | |  |  |  |  |  | | 2003 TOYOTA | 2003 MITSUBISHI | 2006 MITSUBISHI | 2006 SMART CROSS TOWN | 2006 SAAB |
| | VOCABULAIRE : | Aujourd'hui chacun a son vocabulaire pour s'approprier cet engin de plaisir, de soleil, et de loisir...
LES ANGLAIS:parlent de ROADSTER
LES ITALIENS:parlent de SPIDER
LES AMERICAINS:parlent de CONVERTIBLE
LES FRANCAIS:parlent de CABRIOLET
Mais le plaisir de rouler en plein air reste le méme pour tous !!! | | | PETIT LEXIQUE DU CABRIOLET : | *LANDAU:voiture hippomobile à deux banquettes face à face et à double capote mobile.
*LANDAULET:caisse fermée avec arriere décapotable.
*CABRIOLET:hippomobile légére à deux places à capote mobile suspendue sur deux roues.
*SPIDER:voiture à hautes roues et à siéges surélevés avec un espace aménagé à l'arriere en dehors pour recevoir passagers ou bagages.
*TONNEAU;vehicule avec une banquette à l'avant face à la route et deux banquettes sur le coté en vis-à-vis avec l'acces par l'arriere.
*PHAETON:automobile decouverte avec deux banquettes face à la route, celle de l'arriere étant accessible par deux entrées latérales.
*TORPEDO:automobile à carrosserie decouverte de forme allongée avec portes avant et arriere et une ligne de ceinture de caisse continue(en forme de torpille).
*DECOUVRABLE:voiture dont seul le haut du toit se découvre en se repliant sur l'arriere, l'entourage des vitres restant carrossé.
*ROADSTER:automobible à deux places décapotable traditionnellement sans fenétre latérale, pour les automobiles modernes le terme est plus marketing que technique et évoque une voiture décapotable.
*CONVERTIBLE:terme utilisé pour désigner un cabriolet, les critéres étant identiques que pour le roadster. | | | CONCLUSION : | Transformer une banale berline insipide en vehicule épicurien reléve un peu de la citrouille magique de cendrillon et necessite donc de nombreuses modifications:
-tronçonnage du toit.
-multidude de renforts, d'entretoises, et autres longerons pour rigidifier l'ensemble et éviter les distortions et les vibrations.
D'une seule petite découpe du toit la voiture familiale se métamorphose en voiture de réve; on ne parle plus de déplacements mais de balades pures, de servitudes mais de plaisir, de consommation mais de plein air.
C'est pourquoi le cabriolet reste"marginal" et représente le savoir-faire d'un constructeur et le prestige de sa gamme.
Les cabriolets et les CC restent des voitures plaisir, l'émoi qu'ils causent ou la passion qu'ils suscitent veulent que l'on n'hésite pas à leur accorder une place privilégiee dans nos garages.
Aujourd'hui, les mesures gouvernementales contre la violence routiere nous amménent à chercher une autre philosophie de la route, une autre forme de conduite adaptée au XXI éme siécle.
Comme le clamait BAUDRY DE SAUNIER journaliste en 1906 en défendant la "voiture decouverte" :
<<UNE DES JOIES DU VOYAGE EST QUE LE VISAGE ET UN PEU DU CORPS BAIGNENT DANS L'AIR, DANS LE SOLEIL, ET DANS LES ODEURS DE LA TERRE CAR ON NE JOUIT BIEN DU PAYSAGE QUE SI L'ON A LA VUE FRANCHE!!!>>
JOSE HELENE BERMUDEZ | | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
